最近的消息显示，海南航空公司退役的九架波音787-8客机，或许将与日本全日空公司达成交易。这项潜在合作尚在讨论阶段，双方仍未确认具体的转售方式，是直接出售，还是通过租赁公司进行中介，与南方航空处理其十架787-8的方法相似，仍待后续消息进一步明朗。
波音787-8作为787系列中最小的机型，尽管相对载客量有限，经济效益并不突出，但其仍具备市场竞争力。早在2024年，南方航空便已做出清退决定，最终在2026年将所有十架787-8出售给了一家租赁公司，随后它们被租赁给泰国航空公司使用。上周，南航的第八架787-8已飞往曼谷，正式结束了在中国的运营。
海南航空在2013年至2018年间共引进十架787-8，其中一架租赁自2025年起远赴非洲，现由埃塞俄比亚航空继续租用。然而，今年八月份，海南航空最终退役的九架自有787-8目前尚无下家，它们被静置在北京、重庆和海口的多个地点，据说有一些发动机已卸下并送往海口进行保养与维修。 ued官网登录入口
发动机问题一直是波音787的一个头号挑战。该机型初期采用的罗罗公司TRENT 1000发动机曾频频出现故障，使包括全日空和中国国航在内的多家航空公司遭遇严重损失。相比之下，海南航空和南方航空均选择了美国通用公司的GEnx-1B发动机，避免了类似麻烦。
全日空作为日本最大的航空公司，机队规模超过三百架，其中波音787系列更占据了重要地位，当前拥有九十多架787。鉴于TRENT 1000发动机频繁出现问题，全日空在新购787-9时已经开始转向使用GEnx-1B发动机。因此，早期交付的787-8经过15年的运营后，需要进行深层维护，这或许导致了全日空的运力紧缺，从而促使其考虑购买二手客机以弥补运力缺口。此外，随着客流量的增加，全日空也可能急需扩充机队，选择拥有GEnx-1B发动机的787-8将不会显著增加成本。
虽然波音787-8在中国市场的经济表现不佳，但在全球范围内，仍有多家航空公司能够通过该机型实现盈利。例如，新加坡酷航、日本拉链航空、TUI航空和捷星航空等企业，以高密度布局运营787-8，取得了良好的效果。此外，波兰航空、埃塞俄比亚航空、美国航空和泰国航空等传统航空公司也通过其优质客源，将787-8的局限性转化为盈利机会。最近，阿提哈德航空甚至也在考虑临时引入几架787-8，以应对良好的市场需求。 ued官网登录入口
全日空近年来采取了全面支持波音公司的策略，其宽体机队几乎全部由波音生产，尤其是在777和787系列上。由于日本在波音787的研发过程中深度参与，这使得全日空在使用该机型时具有其他航空公司难以比拟的优势。如果全日空愿意购买海南航空的九架787-8，将是一个相对可行的方案。双方的谈判希望能够顺利进行，尽早达成共识。
